Henry Fordin elämäkerta, panokset ja keksinnöt, kirjalliset teokset

Henry Ford (1863 - 1947) Hän oli liikemies ja amerikkalaisen teollistumisen edeltäjä. Hän perusti Ford Motors Company -yrityksen ja kehitti erilaisia ​​keksintöjä, jotka vaikuttivat massatuotannon puomiin. Tuotantomenetelmänsä ansiosta Ford onnistui vähentämään hänen yrityksensä valmistavien autojen kustannuksia. Tällä tavoin hän palasi tähän kuljetusvälineeseen, joka on helpommin saatavissa keskiluokalle.

Ford otti suuren omaisuuden ja hänestä tuli yksi aikansa tärkeimmistä magnaatteista huolimatta siitä, että hän oli virallisesti suorittanut kuudennen luokan muodollisen koulutuksen, täydennettynä teknisellä koulutuksella.

Henry Ford T -mallin kanssa, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

Vuosina, jolloin Henry Ford oli oppisopimuskouluttaja ja työskenteli koneenantajana, hän oli kiinnostunut keksinnöstä, joka oli tuolloin kukoistava ja erittäin taloudellisesti kannattava esine. Lopulta sai nimensä noin 161 patenttia.

T -malli oli sen symbolismin auto ja aiheutti erilaisia ​​muutoksia amerikkalaisessa yhteiskunnassa, muun muassa asumisen dynamiikan muutos - työ - työ.

Toinen kaupungistumisen alalla esiintyviä vaikutuksia lähiöiden syntyessä. Lisäksi bensiiniajoneuvojen vaikutus siirtymään maatalouden kansakunnan Yhdysvalloista teollisuusmieheksi olisi laskettava.

Auton vallankumouksen väestöjakauma osoitti, että kaksi kahdeksasta amerikkalaisesta asui kaupungeissa. Kun Henry Ford kuoli, tämä osuus oli muuttunut ja se sijaitsi viidessä 8: sta.

Ford perusti franchising -järjestelmän, jonka kanssa hän perusti myönnyksen autojen markkinoimiseksi jokaisessa suuressa Yhdysvaltojen kaupungissa. Samalla tavalla kuin järjestelmä sovellettiin kunkin mantereen tärkeimmissä kaupungeissa.

Häntä pidetään "fordismin" isänä, termi, joka on kuvattu massatuotantojärjestelmään, teollisuustyöntekijöiden olosuhteisiin ja kahdennenkymmenennen vuosisadan kuluttajiin.

[TOC]

Elämäkerta

Alkuvuosina

Henry Ford syntyi 30. heinäkuuta 1863 hänen vanhempiensa maatilalla Greenfield Townshipissa, Michigan, Yhdysvallat. Hänen vanhempansa olivat William Ford, irlantilainen maahanmuuttaja, joka saapui Amerikkaan vuonna 1847 ja Mary Lithogot.

Henryn äiti oli belgialaisten maahanmuuttajien tytär, mutta hän syntyi Michiganissa, hän oli hyvin varhainen orpo ja jotkut naapurit adoptoivat hänet nimeltä O'Herns.

Henry Ford oli vanhin kuudesta veljestä, nimeltään John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) ja Robert (1873 - 1934).

Koulutus, johon nuori Ford pääsi pääsyyn, oli rajallinen; Vuodesta 1871 lähtien hän oli Scotch Settlement Schoolissa ja meni sitten Miller Schooliin vuonna 1873, molemmat paikalliset laitokset. Hän onnistui huipentumaan kuudennen luokan, mutta hänen taipumuksensa johtivat hänet muihin suuntiin.

Luonnollinen mekaanikko

Henry Ford, 1888

Hänen murrosiän aikana hänen isänsä päätti antaa nuorelle Henrylle kello. Poika löysi nopeasti laitteen toiminnan, samoin kuin tavan riisua se ja koota se uudelleen.

Pian sen jälkeen, kun kuuluisuus voitti kyseisessä nimenomaisessa, ja siitä lähtien Ford aloitti ystäviensä ja tuttavien kellot. Vuonna 1876 hän näki ensimmäistä kertaa höyrykoneen ja vuoteen 1878 mennessä hän oli jo rakentanut ensimmäisen kotitekoisen moottorinsa.

Vuonna 1876 Ford -perheessä tapahtui myös onnettomuus: Mary, Henryn äiti, kuoli yllättäen. Hän oli jo tajunnut, että maatilalla oleva työ ei ollut mitä hän halusi hänen tulevaisuuteensa.

Kolme vuotta äitinsä kuoleman jälkeen Ford päätti poistua kotikaupungistaan. Hän lähti Detroitista, lähimmästä kaupungista ja siellä hän löysi aseman oppisopimuskoulutuksena James F -työpajassa. Kukka- ja bros., Missä oli 2 palkka.50 dollaria viikossa.

Pian myöhemmin hän sai työpaikan Detroit Dry Dock Company -yrityksessä. Hän päätti käytännöt oppipoikana vuonna 1882. Oli oppinut polttomoottorien toiminnasta.

Takaisin kotiin

Kun Henry Ford päätti harjoittelupaikat, hän palasi isänsä maatilaan. Tuolloin hän löysi työpaikan, joka tarjosi teknistä palvelua Westinghouse Company -yhtiön höyrymoottoreille ja opiskeli kirjanpitoa Goldsmithissä, Bryant & Stratton Busises College de Detroitissa.

Tuolloin hän vietti myös suuren osan ajastaan ​​työpajassa, jonka hän oli luonut maatilan sisälle Greenfield Townshipissa. Noina vuosina hän tapasi nuoren naisen nimeltä Clara Bryant, joka rakastui.

Häät

Tuo tyttö juhli 22. syntymäpäiväänsä 11. huhtikuuta 1888, samana päivänä hän meni naimisiin Henryn kanssa, jolla oli 24. Clara oli kasvanut Wayne Countyssa, Ford -perheen lähellä olevalla tilalla.

Alku keksijänä

Henry Ford

Avioliitto muutti Detroitiin 1890 -luvun alkupuolella. Siellä Henry sai aseman insinöörinä Edisonin valaisevassa yrityksessä.

Voi palvella sinua: Daniel Cosío Villegas: Elämäkerta, tyyli, teokset, lauseet

Fordilla oli ainoa poikansa 6. marraskuuta 1893, Edsel Bryant Ford kastettiin hänet. Kuukausi lapsen syntymän jälkeen Henry ylennettiin Thomas Edisonin yrityksen pääinsinööriksi.

Hänen uusi asemansa yrityksessä antoi hänelle mahdollisuuden saada vähän enemmän vapaa -aikaa ja budjettia henkilökohtaisten projektien luomiseen. Tuolloin hänen kiinnostuksensa oli keskittynyt bensiinimoottoreihin.

Itse asiassa kolme vuotta myöhemmin, kesäkuussa 1896 Ford huipentui ensimmäisen ajoneuvonsa. Hän nimitti nelikyllyn siihen "vaunuun ilman hevosia" tapaan, jolla hänen pyörät järjestettiin.

Se oli yksinkertainen runko, jossa oli neljä polkupyöräpyörää, neljän hevosvoiman ja kahden sylinterin bensiinin polttomoottori. Hänen pomo Thomas Edison sai tietää Ford -projektista ja antoi hänelle tukensa ajoneuvon etsinnässä ilman olemassa olevia hevosia.

Ensimmäiset yritykset

Henry Ford myi nelikirjansa vuonna 1898 uuden prototyypin rahoittamiseksi. Vuonna 1899 hän erosi Edisonin valaisevasta yrityksestä; Tuolloin hän oli saavuttanut joitain sijoittajia, jotka ovat kiinnostuneita hänen hankkeistaan.

Yhdessä näiden kapitalististen kumppaneiden kanssa hän perusti ensimmäisen yrityksen, Detroit Automobile Company. Tämä pieni yritys rikkoi noin puolitoista vuotta sen luomisen jälkeen.

Osakkeenomistajat halusivat ajoneuvon, jota voidaan markkinoida pian, kun taas Ford etsii parasta ajoneuvoa, joka voidaan toimittaa markkinoille.

Kilpa -autot

Tuolloin Henry Ford jatkoi uramerkkien luomista, jopa sen jälkeen, kun hänen yrityksensä sulki ovet. Lokakuussa 1901 arvonta, yksi Ford -autoista, jolla oli 26 hevosvoimaa, voitti tärkeän kilpailun Michiganissa.

Siten Ford palautti sijoittajien huomion, joka voisi aloittaa toisen autoyhtiönsä, jota he kutsuivat Henry Ford Companyiksi. Tämä hanke luotiin 30. marraskuuta 1901.

Hän jäi kuitenkin eläkkeelle yrityksestä seuraavan vuoden alussa ja kapitalistisen kumppanin William H. Murphy päätti muuttaa Cadillac Automobile Company -yritystä.

Henry Fordin pyrkimykset saada parempi automalli eivät lopettaneet. Hän jatkoi ajoneuvojen luomista kilpaillakseen kilpailuissa ja yhdellä heistä menestyi voittaessaan ensimmäisen kilpailunsa vuonna 1902: 999.

Itse asiassa 999: llä on toistaiseksi rikkoutuneita tietueita, kuten mailin matkustaminen 39,4 sekunnissa tammikuussa 1904.

Tässä yhteydessä Henry Ford tapasi Alexander Malcomsonin, josta tuli yksi puolustajistaan ​​ja auttoi häntä saamaan varoja uudelle yritykselle.

Ford Motors Company

Ford Car Assembly Line

Uuden duon ensimmäinen lähestymistapa autojen valmistukseen oli Ford & Malcomsom, Ltd. Sen jälkeen kun he perustivat yrityksen, he alkoivat tuottaa esteettömiä ajoneuvoja ja pyysivät moottoreita veljien John ja Horace Dodgen työpajalle.

Myynti ei noussut pois kuin he odottivat, lisäksi Dodge Brothers alkoi pyytää heille velkaa olevia rahaa, mutta heillä ei ollut likviditeettiä peruuttaakseen heidät.

Malcomson jatkoi yrittämistä houkutella pääomaa yritykselle ja päätti, että parasta mitä he voisivat tehdä, oli selvittää Ford & Malcomsom, Ltd., ja aloita uusi projekti tyhjästä. Sitten Ford Motors Company syntyi kesäkuussa 1903, johon uudet sijoittajat osallistuivat.

Dodge -veljekset hyväksyivät puolestaan ​​osana heille velkaa.

John S. Grey, Malcomsonin setä, valittiin vasta perustetun yrityksen presidentiksi. Samaan aikaan Henry Ford otti varapuheenjohtajan. Suurin osa osakkeenomistajia oli kuitenkin Malcomsom ja Ford.

Ensimmäinen Ford -auto myytiin saman vuoden heinäkuussa. Tässä yhteydessä yrityksellä oli välitön menestys ja alkoi jakaa osinkoja osakkeenomistajille lokakuussa 1903.

Yrityksen hallinta

Thomas Edison, John Burroughs ja Henry Ford, Edisonin talossa FT: ssä. Myers, Florida, 1914

Vuonna 1906 Malcomsonilla ja Fordilla oli konflikti, koska entisellä oli erilainen visio Ford Motorsin tulevaisuudesta. Yhtiön presidentti linjattu Fordin kanssa riidassa ja pian sen jälkeen, kun Malcomson päätti myydä osakkeensa.

Pian myöhemmin Gray kuoli odottamatta; Tuolloin Ford valittiin Ford Motors Company -yrityksen presidentiksi. Lisäksi Ford oli enemmistökumppani Malcomsonin lähdön jälkeen, jonka kanssa hän onnistui voittamaan käytännössä yrityksen kokonaisvalvonnan.

Vuosina 1903–1908 Ford Motors julkaisi erilaisia ​​automalleja, nimellisarvo annettiin jollain kirjaimella (A, B, BC ...). Menestynein siihen saakka tuotetuista ajoneuvoista oli N -malli.

Tämän mallin esittämät innovaatiot olivat ratkaiseva tekijä sen hyvässä vastaanotossa; Esimerkiksi n moottori n oli edessä. Seitsemäntuhatta yksikköä, jotka myydään kyseisen auton myyntiin.

Voi palvella sinua: El Pardo -sopimus

Malli t

Mallin 7 aikana, 1. lokakuuta 1908, Henry Ford julisti valmistaakseen ajoneuvon yleisölle, lupauksen, joka toteutettiin, koska tämä malli valmistettiin 19 vuotta ja myytiin noin 15 ja puoli miljoonaa yksikköä In yksiköt Yhdysvalloissa. Kanadassa he saavuttivat noin miljoona myyntiä ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa vähintään 250.000.

T -mallin esittämien innovatiivisten muutosten joukossa oli vasemman ohjauspyörän sijainti. Ajoneuvon alkuperäiset kustannukset olivat 825 dollaria ja korjaukset olivat erittäin taloudellisia. Joka vuosi hinta laski, kun taas tuotanto nousi.

Mainonta oli ensisijainen Fordille, joka löysi varhaisessa vaiheessa markkinoinnin hyödyn. Hän yritti, että hänen ajoneuvojensa mainokset olivat kaikkialla, ei vain pyrkinyt myymään T -mallia, vaan myös moottoriajoneuvoa.

Hän huomasi myös, että on tärkeää luoda franchising monissa kaupungeissa siten, että tuotemerkki tunnistettiin jotain lähellä kuluttajaa. Halusin,.

Siihen saakka korkeat kustannukset olivat sulkeneet pois monet potentiaaliset kuluttajat hankkimaan auton; Se oli yksi tärkeimmistä muutoksista, joita Henry Ford halusi edistää.

Fordin vallankumous

Henry Ford Time -lehden kannessa 14. tammikuuta 1935

Vuodesta 1911 Henry Ford oli alkanut luoda kokoonpanolaitoksia määriteltyyn työlinjaan. Työn optimoimiseksi jaettiin tarvittavat tehtävät ajoneuvon rakentamiseksi 84 askeleeseen, sitten työntekijät erikoistuneet asemaansa ja tuhlaavat vähemmän aikaa.

Vuodesta 1913 Ford vei tämän idean askeleen pidemmälle: hän esitteli mobiililinjat. Siten hän lyhensi aikaa vielä enemmän ja pystyi valmistaa enemmän ajoneuvoja nopeammin. Tämän innovaation jälkeen koko koko runko siirtyi 728 minuutin työstä 93: een.

Sen strategia oli vähentää kuluttajalle lopullista hintaa ja kompensoida voittomarginaali myynnin määrään, jota lisättiin päivittäin koottujen autojen määrällä.

Fordismi

Toinen idea, joka aiheutti suurta vaikutusta teollisuuteen ja yhteiskuntaan yleensä, oli se, että Ford ajatteli, että työntekijät olivat potentiaalisia asiakkaita. Vuonna 1914 sen 2 dollarin työntekijöiden palkat nousivat.34–5 dollaria jokaisesta työpäivästä ja vähensi päivää klo 9–18, muutokset, jotka muut yrittäjät jäivät huomiotta.

Hän tuki myös ajatusta, että hänen liiketoimintansa oli parempi saada pätevin työvoima markkinoilla.

Vuodesta 1915 lähtien se alkoi ostaa maata uuden kasvin rakentamiseksi. Vuoden 1916 lopussa Dodge Brothers haastoi yrityksen oletettavasti ole tarkkaillut osakkeenomistajien etuja työntekijöiden palkkojen korotuksen jälkeen.

Seurauksena on, että tuomaristo kielsi laillisesti Fordin käyttämästä yrityksen budjettia uuden laitoksen valmistukseen.

Sota- ja anti -semitismi

Ford katsoi, että sota oli tuhlausta ja vastusti aktiivisesti maailmansotaa. Niin paljon, että vuonna 1915 hän edisti "La Paz -veneen" luomista, joka koostui Oscar II: n retkikunnasta Yhdysvalloista Eurooppaan.

Tuossa aluksessa olivat tärkeitä aktivisteja, jotka yrittivät edistää rauhaa kohtaamien puolueiden keskuudessa. Vaikka tarkoitusta ei saavutettu ja tuotettu yleistä kiusantekoa, Henry Ford piti sitä menestykseksi, joka sai ihmiset ajattelemaan.

Tässä yhteydessä Henry Ford yritti syyttää juutalaisia ​​pankkiireita konfliktin puhkeamisesta. Seuraavana vuonna hänen poikansa Edsel Ford meni naimisiin Eleanor Clay.

Vuonna 1918 Ford osti sanomalehden Dearborn Independent, missä hän julkaisi jatkuvasti anti -semitistisiä artikkeleita, joihin hän nimitti "Kansainvälinen juutalainen: maailman ongelma".

Saksassa heidän artikkeleillaan oli suuri hyväksyntä ja koottu kirjaan nimeltään Kansainvälinen juutalainen: Maailman pääongelma. Natsismin päähahmo Adolf Hitler kertoi, että tämä työ oli ollut hänen suurista inspiraatioistaan.

Tuolloin hän uskalsi hetkeksi politiikkaan: hän osallistui Michiganin senaatin paikkakunnalle, jota tukee demokraatit, mutta hävisi.

Uusi panoraama

Edsel Bryant Ford

Vuodesta 1919 Edsel Ford nimitettiin Ford Motors Company -yrityksen presidentiksi. Noina päivinä Henry Ford ilmoitti perustavansa uuden ajoneuvoyhtiön, jonka pääpiirteet olivat, että ne olisivat paljon halvempia kuin T -malli.

Kuultuaan uutiset kumppanit päättivät myydä kaikki heidän toimet, ja Ford osti heidät myöhemmin, jotka myöhemmin paljastivat, että kaikki oli ollut suunnitelma ottaa yhtiön kokonaisyhtiöiden osakkeita.

Edsel jatkoi nimellisenä presidenttinä, mutta Henry hallitsi yritystä todella. Vuodesta 1926 Fordin poika ja muut johtajat alkoivat painaa pysäyttääksesi T -mallin tuotannon.

Voi palvella sinua: Otto Arosemena Gómez

26. toukokuuta 1927, kun ajoneuvon 15 miljoonan T -mallin tuotanto saavutettiin, he ilmoittivat, että he eivät jatka sen valmistusta. Hänen seuraajansa oli toinen auto, jota kutsuttiin "malli A".

Laitoksen mukauttamiseksi uuteen muotoiluun, työpajoissa tehtiin monia muutoksia. Kustannukset olivat 250 miljoonaa dollaria kasvin uusimisessa. Samana vuonna Rougen kasvi, jonka Ford oli suunnitellut vuosikymmenen ajan, alkoi työskennellä.

Ammattiliitot

Vuonna 1926 Henry Ford esitteli uuden uutuuden tehtaidensa ja siihen liittyvien yritysten työntekijöille: 5 päivän työviikko. Tällä tavalla he pysyivät lepoaikana lauantaina ja sunnuntaina; Ford ajatteli, että virkistyksen ei pitäisi olla miljonäärien etuoikeus.

29. lokakuuta 1929 pörssi putosi, joka vapautti ilmiön, joka tunnetaan nimellä Suuri masennus. Kannustaa taloutta ja tehdä yhteistyötä henkilöstönsä kanssa Ford nosti tehtaidensa palkkaa 7 dollariin, vaikka sitä oli mahdotonta ylläpitää sitä toimenpidettä. Yhtiön ei tarvinnut vähentää työntekijöilleen maksua melkein puoleen, vaan he tarvittiin hylätä noin puolet työntekijöistä.

Fordin ja ammattiliittojen välinen suhde oli erittäin huono, koska liikemies piti niitä epävakauttavina kokonaisuutena. Yrityksen turvallisuus oli jopa fyysisiä aggressioita autojen työntekijöiden liiton jäsenille (UAW).

Vuonna 1941 vahvojen mielenosoitusten jälkeen Ford luopui ja antoi työntekijöilleen mahdollisuuden järjestää ammattiliitto. Täytti vaatimuksensa ja myönsi heille suurempia etuja kuin he odottivat saavan.

Viimeiset vuodet ja Edselin kuolema

Edsel Fordilla, vaikka hänellä ei ollut yrityksen todellista valvontaa, hänellä oli paljon avoimempi visio kuin hänen isänsä ja sai hänet monipuolistamaan yrityksiään hankkimalla yrityksiä, kuten Lincoln Motor Car Company.

Fordin avioliiton ainoa poika Edsel kuoli kuitenkin 26. toukokuuta 1943 49 -vuotiaana mahasyövän seurauksena. Tuolloin Henry palasi Ford Motors Company -yrityksen presidenttikuntaan.

Automagnaatin terveys ei ollut paras, etenkin koska hän oli kärsinyt sarjan sydämen jaksoja.

Toisen maailmansodan alussa tuottivat materiaaleja molemmille sota -puolille. Myöhemmin Ford aloitti Yhdysvaltojen B-24-lentokoneiden valmistuksen, yhteensä vain Willow Run kokoontui 18 tuhatta lentokonetta konfliktin aikana.

Samaan aikaan fyysisen kulumisen. Vuonna 1945 T -mallin luoja erosi hänen suuren pojanpoikansa Henry Ford II: n hyväksi.

Kuolema

Henry Fordin hauta. Lähde: Joy Road, Detroit, Michigan. Lähde: Dwight Burdette/CC by (https: // creativecommons.Org/lisenssit/by/3.0)

Henry Ford kuoli 7. huhtikuuta 1947 aivoverenvuodon vuoksi. Hän oli Dearbornin omaisuudessaan nimeltään Fair Lane. Hänen hautajaiset pidettiin STA: ssa. Episcopal Paul Detroitissa.

Kaikki hänen toimintansa menivät Ford -säätiölle, jonka tarkoituksena oli taata heidän perheensä hallinnan tulevina sukupolvissa.

Elämänsä aikana hän sai useita kunnianosoituksia, mukaan lukien tekniikan tohtorit Michiganin yliopistosta ja Michiganin osavaltion korkeakoulusta, Colgaten yliopiston lakien kunniatohtorin lisäksi.

Osallistuminen ja keksinnöt

Fordin edustajakokouksen työntekijät, 1913

- Nelikyllys.

- Malli A.

- Malli t.

- Mobiili kokoonpanolinja.

- 5 dollarin päivittäinen palkka.

- 8 tunnin päivää autoteollisuuden työntekijöille.

- 5 päivän työviikko autoteollisuuden työntekijöille.

Kirjallisuusteokset

- Kansainvälinen juutalainen (Kansainvälinen juutalainen), 1920.

- Elämäni ja työni (Elämäni ja työni), 1922. Yhdessä Samuel Crowtherin kanssa.

- Tänään ja huomenna (Tänään ja huomenna), 1926. Yhdessä Samuel Crowtherin kanssa.

- SIIRTYÄ ETEENPÄIN, 1930. Yhdessä Samuel Crowtherin kanssa.

- Edison, kun tapasin hänet (Edison, kuten tunnen hänet), 1930. Yhdessä Samuel Crowtherin kanssa.

Viitteet

1. Sisään.Wikipedia.org. 2020. Henry Ford. [Online] Saatavana osoitteessa:.Wikipedia.Org [saaputettu 31. toukokuuta 2020].
2. Yritys-.Ford.com. 2020. Henry Fordin elämäkerta. [Online] Saatavana osoitteessa: yritys.Ford.com [Saavutettu 31. toukokuuta 2020].
3. Gelderman, c., 2020. Henry Ford | Elämäkerta, koulutus, keksinnöt ja tosiasiat. [Online] Encyclopedia Britannica. Saatavana osoitteessa: Britannica.com [Saavutettu 31. toukokuuta 2020].
4. PBS.org. 2020. Tiede Odyssey: Ihmiset ja löytöt: Henry Ford. [Online] Saatavana osoitteessa: PBS.Org [saaputettu 31. toukokuuta 2020].
5. PBS.org. 2020. Henry Fordin elämä | Amerikkalainen kokemus | PBS. [Online] Saatavana osoitteessa: PBS.Org [saaputettu 31. toukokuuta 2020].
6. Verkko.Arkisto.org. 2020. Henry Ford Heritage Association - Ford Story. [Online] Saatavana osoitteessa: Web.Arkisto.org/web/20120829193220/http: // hfha.Org [saaputettu 31. toukokuuta 2020].