Rautatielakko vuonna 1959 syyt, kehitys, seuraukset

Se 1959 Meksikon rautatielakko Se oli seurausta kyseisen sektorin työntekijöiden ja Meksikon hallituksen työntekijöiden välillä, tuolloin Adolfo López Mateosin puheenjohtajana. Tämä työväenliike oli alkanut edellisenä vuonna Adolfo Ruiz Cortinesin puheenjohtajakauden alaisuudessa.

Rautateiden ensimmäinen askel oli Kaakkois -suunnitelman laatiminen ja niin kutsuttu Grand Commissionin perustaminen, jota johtaa Demetrio Vallejo. Nämä virastot hylkäsivät 200 peson palkankorotuksen ja vaativat sen sijaan 350 pesoa. Lisäksi väliaikaiset pysähdykset, joita kutsuttiin koko maassa.

Adolfo López Mateos, Meksikon presidentti vuonna 1959 - Lähde: Antropologian ja historian kansallinen instituutti/CC (https: // creativecommons.Org/lisenssit/by/4.0)

Useiden kuukausien taistelujen jälkeen heidän johtajansa kutsuivat uuden lakon 25. helmikuuta 1959. Lakkailijoiden kärjessä olivat Demetrio Vallejo ja Valentín Campa, joista tuli vasemman liikkeen kaksi kuvaketta.

Meksikon rautatietyöntekijöiden perustavanlaatuiset pyynnöt olivat palkan ja arvokkaiden elinolojen parantaminen. Hallituksen vastaus oli erittäin vakava. Jotkut ammattiyhdistykset tapettiin, tuhannet työntekijät erotettiin ja heidän pää vangittuja johtajia.

[TOC]

Tausta

Rautatien rakentaminen oli yksi tekijöistä, jotka vaikuttivat Meksikon teollistumiseen 1800 -luvun lopulla.

Muutamaa vuosikymmentä myöhemmin, 1900 -luvun 30 -luvulla, tästä alasta tuli maan talouden perustavanlaatuinen bastioni. Joka toi mukanaan huomattavasti työntekijöidensä lisääntymisen. Vuonna 1937 presidentti Lázaro Cárdenas kansallisti rautatiet.

Lázaro Cárdenas vuonna 1937 - Lähde: Doralicia Carmona Dávila [CC kirjoittanut (https: // creativecommons.Org/lisenssit/by/2.5)]

Seuraavien vuosien aikana rakennettiin uusia linjoja, jotka liittyivät enemmän Meksikon kaupunkeihin, mutta alan merkitys laski.

Taistele palkan parantamisesta

Vuosina 1947–1952 rautatietyöntekijät edistivät useita liikkeitä työ- ja taloudellisten olosuhteidensa parantamiseksi. Tämä tarkoitti myös Meksikon tasavallan rautatietyöntekijöiden liiton (STFRM) sisäisen politiikan muuttamista.

Kaikista maan unionin osioista sähkeet lähetettiin hallitukselle niin, että heidän vaatimuksensa täytettiin. Rautatiekillan taistelu kasvoi ja uudet paikalliset ja kansalliset johtajat ilmestyivät.

Yksi heistä oli Demetrio Vallejo, joka ilmaisi vuonna 1947 hylkäävänsä alhaiset palkat ja aggressiot, jotka työntekijät saivat viranomaisilta. Sen jälkeen kun hänen asemansa edustajana valtuuskunnan edustajana, yksi rautatieyhdistyksestä pyysi Meksikon presidenttiä puuttumaan Oaxacaan, missä työntekijät kärsivät kostotoimenpiteistä kaupan takia.

Miguel Alemán Valdés, Meksikon presidentti. Lähde: Antropologian ja historian kansallinen instituutti/CC (https: // creativecommons.Org/lisenssit/by/4.0)

Miguel Alemán Valdésin reaktio, tasavallan presidentti tuolloin oli kuitenkin lisätä hallintaa ja tukahduttamista. Lisäksi se onnistui vähentämään ammattiliittojen riippumattomuutta alkaen STFRM: stä. Hallitus onnistui sijoittamaan yhden sen kannattajista unionin kärjessä ja Valentín Campan kaltaiset kriitikot piti mennä salaaisuuteen.

Valentín Campa. Lähde: Segob.Hölynpöly.MX

Unionin uudelleenjärjestely

Joitakin vuosia rautateiden kaikkein haihtuvin ala oli hallinnassa. Tilanne alkoi muuttua vuosina 1957–1958, kun Meksikon presidentti Adolfo Ruiz Cortines.

Voi palvella sinua: Xavier Bichat: Elämäkerta, panokset, teoksetAdolfo Ruiz Cortines, Meksikon presidentti vuonna 1959 - Lähde:

1958 iskut

Liittovaltion piirin rautatieyhdistyksen 15 §: ää ylennettiin helmikuussa 1958 aloitteen laatimiseksi komission, joka taistelisi paremmista palkoista. Kuukautta myöhemmin, 21. toukokuuta, kansallinen rautatiepäällikkö pyysi 60 päivää päätöksen tekemistä.

Maan eri osissa, kuten pääkaupungissa, Veracruzissa tai Tierra Blancassa, rautatietyöntekijät järjestivät häiriöitä.

Veracruzissa kehitettiin niin kutsuttu kaakkoisuunnitelma, joka hylkäsi ehdotuksen 200 peson kasvusta ja vaati, että ne olivat 350 pesoa. Lisäksi hän pyysi hylätä paikalliset toimeenpanokomiteat ja kutsui porrastetut lakkoja, kunnes hän saavutti kokonaisen lakon. Matías Romerossa toimeenpaneva komitea ja Demetrio Vallejo nimitettiin neuvonantajaksi.

26. kesäkuuta 2 -tunnin lakko alkoi ja iltapäivällä työntekijät kokoontuivat kokoonpanoihin. Heissä Vallejo valittiin palkkaluokan toimeenpanevan komitean jäseneksi.

Seuraavina päivinä lakkoja pidennettiin: 4 tuntia 25. ja 6. päivästä 29: stä. Ruiz Cortines ehdotti 215 peson nousua 1. heinäkuuta, jonka rautatiet hyväksyivät.

Demetrio Vallejon valinta unionin johtajana

Demetrio Vallejo. Lähde: Kulttuuri.Hölynpöly.MX

Konfliktin päättyminen oli tapahtunut ilman virallisia unionin edustajia. Näiden reaktio oli aloittaa kampanja, jota he kutsuivat kumoukseksi.

Suuren kriisin keskellä unioni kutsui VI: n poikkeuksellisen kansallisen konventin. Tämä alkoi 12. heinäkuuta ja Demetrio Vallejo valittiin pääsihteeriksi. Ammattiliittojen jäsenet varoittivat hallitusta, että jos nimitys ei tunnusta 31. loistoa koskevia lakkoja.

Uhasta huolimatta työministeriö julisti vaalit laittomaksi. Rautatiet eivät hyväksyneet lausuntoa ja alkoivat tehdä ilmoitettuja lakkoja. Lisäksi he saivat 4. elokuuta opettajien ja puhelinsähköjen tuen, jotka kutsuivat solidaarisuuden lakon. Sama teki joitain öljyteollisuuden työntekijöitä.

Hallituksen tukahduttaminen vahvistui ja poliisi miehitti unionin tapahtumapaikat ja pidätti matkustajansa. Demetrio Vallejo kutsui toiminnan täydellistä syntymää ja yritys uhkasi joukkotiedotteita.

Syyt Rautatielakko

1900 -luvun 50 -luvun loppuun mennessä Meksikon rautatietyöntekijät alkoivat organisoida itsensä puolustamaan työoikeuksiaan ja vaatia palkan parantamista

Etsi palkan parantamista

Rautateiden palkka ei kattanut työntekijöiden ja heidän perheidensä perustarpeita. Tilanne huononi Díaz Cortinesin vuonna 1954 suorittaman painon poistoilla.

Vuoden 1958 alusta lähtien rautatiet alkoivat vaatia palkankorotusta, jota myös puhelintyöntekijät ja opettajat pyysivät. Hänen liitonsa pääjohtaja Samuel Ortega oli lähellä hallitusta ja ehdotti 200 peson nousua.

Alan kriittisimmät alat pitivät tätä riittämätöntä ehdotusta ja väittivät, että nousu 350 peson ulkopuolella. Ensimmäisten neuvottelujen jälkeen työntekijät saavuttivat 215 peson kasvua.

Voi palvella sinua: Steve Jobs: Elämäkerta, yritykset, kuolema, maksut

Myöhemmin, 24. helmikuuta 1959, Demetrio Vallejo herätti uuden nousun hyödyntäen työsopimuksen tarkistusta. Ehdotuksena oli korottaa palkkaa 16,66% yli 215 jo saavutettua pesoa.

Paremmat työolot

Useiden vuosien ajan rautatiet olivat protestoineet kansallisten rautateiden hallinnon väärinkäytöksiä. Tämä oli johtanut yrityksen erittäin epävarmaan valtioon, osittain siksi, että eri hallitukset olivat perustaneet politiikkansa tähän aiheeseen suosimalla Yhdysvaltain kaivosyhtiöitä.

Kaikki tämä vaikuttaa kielteisesti työntekijöiden tilanteeseen. Sen korjaamiseksi Vallejo pyysi toimenpiteitä, kuten viikoittaisen lepoa, lääketieteellistä hoitoa ja lääketiedettä työntekijöiden sukulaisten, säästörahastojen ja asuntojen rakentamista koskevaa säästörahastoa, jonka osuus on 10 pesoa päivässä tulojen tuloina työntekijöiltä.

Ammattiliittojen riippumattomuus

Aikaisempien syiden lisäksi rautatielakkolla oli tärkeä tausta taisteluun ammattiliittojen riippumattomuudelle.

Vuonna 1948 hallitus tukahdutti voimakkaasti rautatieyhdistyksen, tuolloin ei ole linjassa CTM: n kanssa. Unionin osia hyökkäsi ja johtajat pidätettiin.

Hallituksen strategia koostui "Charro" Jesús Díaz de Leónin asettamisesta unionin johtoon, uskollinen hallituksen kantoille. SO -nimellä "Charrazo", työväenliike menetti voiman siihen pisteeseen, että se ei ole herännyt jopa kymmenen vuotta myöhemmin.

Jesús Díaz de León

Sekä vuonna 1958 että vuonna 1959 kriitikot hallituksen lähellä olevien ammattiliittojen johtajien kanssa saivat valtaa ja olivat niitä, jotka johtivat lakkoja.

Kehitys

Vuoden taistelun jälkeen unioni nosti yrityksen joulukuussa 1958 tarkistaakseen työsopimuksen. Vastaus oli kieltää kaikki esitetyt pyynnöt ja syyttää työntekijöitä sabotaasitoimien suorittamisesta. Lakko julistettiin laittomaksi ja CTM tehosti hyökkäyksiään Vallejoa vastaan.

Tammikuu ja helmikuu 1959

Ennen yrityksen kieltäytymistä ottamasta huomioon heidän pyyntöjään, rautatiet soittivat takaisin lakkoon. Tämä kutsuttiin 25. helmikuuta.

Ennen kuin kyseinen päivämäärä saapui, useat varajäsenet syyttivät Vallejoa yrittämisestä toteuttaa poliittista ohjelmaa, joka on inspiroinut ulkomaisen suurlähetystön kaatamiseksi hallitukselle.

Kansalliset teollisuuden kamerat liittyivät myös rautatieyhtiöiden vastaisiin kampanjaan. Näiden kameroiden edustajat sanoivat 24. helmikuuta, että työntekijöiden levottomuus oli hullu ja syytti Vallejoa työntekijöiden vallankumouksen etsimisestä.

Rautatiet puolestaan ​​ehdottivat 16,66%: n palkankorotusta jo saavutetuista 215 pesosta, joista. Yhtiön vastaus oli negatiivinen.

Sovittelulautakunta julisti 25. päivänä laittoman lakon ja antoi työntekijöiden palatakseen 24 tunnin ajan asemaansa. Vallejo ja heidän suostuivat lopettamaan lakon ja pyysivät neuvottelemaan etsimistään parannuksista.

Tämä vetoomus ei löytänyt positiivista vastausta, mutta yritys pyysi, että niitä, jotka kutsuvat "korotettuja", tuomitaan. Sillä välin CTM julisti myös rautateiden vaatimukset.

Voi palvella sinua: Wilbur Schramm

Unioni, koska se kieltäytyi hyväksymästä vaatimuksiaan, kutsui uuden lakon 25. maaliskuuta.

Hallituksen lakko ja reaktio

Suunniteltuna lakko alkoi 25. maaliskuuta huolimatta siitä, että sovittelu- ja välimieslautakunta julisti sen, kuten edellinen, olemattomana olematon. Kaksi päivää myöhemmin yritys alkoi ampua työntekijöitä vastatoimenpiteinä.

Välimies- ja välimieslautakunta

Kauppayhdistykset ja työministeri pitivät 28. päivänä ensimmäisen kokouksen. Vaikka he suostuivat puhumaan taas iltapäivällä, muutama tunti ennen toista kokousta Demetrio Vallejo ja muut unionin johtajat pidätettiin.

Siitä hetkestä lähtien väkivaltainen tukahduttaminen vapautettiin lakkoilijoita vastaan. Tämä ei vaikuttanut vain rautateille, vaan myös öljytyöntekijöille, opettajille ja jotkut opiskelijat. Arvioidaan, että noin 9000 rautatietä erotettiin.

Tasavallan oikeusministeri ilmoitti 30. päivänä, että se ei aio sallia ”vähemmistöryhmää työntekijäryhmää, joka loukkaa jokaista oikeutta, (jotka) aiheuttaisi antipatriotiikan vakavia vahinkoja kansakunnalle, pelottaen suurimman osan rautatietyöntekijöistä, joista voitaisiin heitä seuraamaan liikettä, joka ei missään tapauksessa sisällä oikeutta ".

Oikeusministeriö

Lakon loppu

Vapautuneet tukahduttavat tukahduttaminen johti unionin organisaatiosihteeriin Gilberto Rojo Roblesin epäluottamiseen lakkoon 3. huhtikuuta.

Pian sen jälkeen pidätetty ammattiyhdistys ilmoitti, että pidätettyjen lopettamisen päättyessä pidätetyt vapautetaan ja poliisin miehittämät paikalliset palaavat unionin käsiin.

Kuukauden puolivälissä, 15. huhtikuuta, Alfredo A. Fabela valittiin korvaamaan edelleen pidätetty Vallejo. Lisäksi "korotetut" edustajat nimitettiin käyttämään paikallisten osien ohjausta.

Lakon seuraukset

Ajan juna; F2 6205 Tlanepantlassa, syyskuu 1966

Lakon ensimmäinen seuraus oli sitä seuranneiden työntekijöiden tukahduttaminen. Kuten todettiin, tuhannet heistä erotettiin ja monet muut pidätetyt. Lisäksi hallitus käytti unionin tiloja.

Tämä tukahduttaminen aiheutti itsenäisen unionin liikkeen päättymisen. Vasta vuosia myöhemmin uudet liikkeet, jotka eivät liity PRI: n hallituksiin.

Rautatiejohtajista tuli viite uusille sukupolville. Tällä tavoin yksi vuoden 1968 opiskelijaliikkeen vaatimuksista oli Demetrio Vallejon julkaisu, joka jatkui vankilassa.

Etuuksien väheneminen

Rautateiden pyyntöjä ei vain hylätty, vaan he kärsivät niiden etujen pahenemisesta. Tämän avulla rautatietyöntekijöistä tuli kansakunnan pahimmin palkattu, surkeat eläkkeelle siirtymisen ja sähköasentajien, opettajien tai säiliöalusten vastaanottajien alapuolella.

Viitteet

1. Domínguez Nava, Cuauhtemoc. Rautateiden vahvuus. Saatu tarinoista.MX
2. Toimitusjohtaja. 60 vuotta: Näin vuoden 1959 rautatielakko asui Meksikossa. Saatu Elceolta.com
3. Nexos. Rautatieliike, 1958-1959 (vähimmäisronologia). Saatu linkistä.com.MX
4. NvDatabase. Meksikon rautatie-. Saatu NVDatabase.Swarthmore.Edu
5. Loomis, Erik. Tämä päivätyöhistoria: 28. maaliskuuta 1959. Saatu LawyersGunsmoneyblogilta.com
6. Wikipedia. Demetrio Vallejo. Saatu.Wikipedia.org