Kiina NAO -reitit, tuotteet ja vuosia

Se Nao de China tai Galeón de Manila Se oli nimi, jonka saivat espanjalaiset alukset, jotka tekivät matkan Filippiinien ja uuden Espanjan viceroyalty: n välillä kaupallisilla tarkoituksilla. Yleensä he ylittivät Tyynenmeren kerran tai kahdesti vuodessa.

Tämä palvelu alkoi vuonna 1565 sen jälkeen, kun espanjalainen Friar Andrés de Urdaneta löysi Tornaviajen, termin, jonka kanssa paluureitti tunnetaan Aasiasta. Ensimmäinen jalka, Amerikasta Filippiineihin, oli jo tunnettu Magallanesin ajasta lähtien vuonna 1521. Vaikka matka matka kesti noin 3 kuukautta, tornaviaje kesti neljästä viiteen kuukauteen.

Manila Galeon -reitti

Tämä kaupallinen reitti oli historian pisin, kahden vuosisadan ajan ja keinot. Viimeinen alus lähti Acapulcosta vuonna 1815, koska itsenäisyyssota keskeytti tämän palvelun.

Laiva kuljetti paljon tuotteita Filippiineiltä, ​​silkistä mausteisiin, käsityön tai keramiikan kautta. Osa näistä tavaroista vietiin Veracruziin maalla, missä he lähtivät Espanjaan Intian laivastoon, Espanjan valtakunnan toinen suuri kaupallinen reitti.

[TOC]

Reitit ja kaupungit, jotka yhdistivät Kiinan NAO: n

Manilan tai Neo de China Galeon käynnistettiin Intian laivaston pidentymisenä Tyynenmeren alueella. Kun espanjalaiset valloittivat ja kolonisoivat Filippiinejä, Andrés de Urdaneta löysi reitin päästäkseen näiltä saarilta uuteen Espanjaan, ja tämän avulla Columbuksen unelma toteutui yhdistämään Eurooppa Aasian kanssa Aasian kanssa.

Andrés de urdaneta

Laivan piti matkustaa noin 16 000 kilometriä, jonka aikana se kohtasi vakavia riskejä. Miehistön piti pysyä aloittamassa noin yhdeksän kuukautta laskemalla ensimmäinen jalka ja paluu, ja se oli yleistä sellaisille sairauksille, kuten Scurvy.

Lisäksi Kiinan NAO: n oli kohdattava epäsuotuisat ilmasto -olosuhteet, kuten Aasian taifuunit tai Pohjois -Tyynenmeren myrskyt.

Se voi palvella sinua: Mikä antiikin sivilisaatioista tuli ensin?

Galleonit, jotka tekivät tämän reitin, olivat suurin rakennettu siihen päivään asti. 1500 -luvulla ne painoivat 1 700–2000 tonnia ja voivat viedä noin 1000 matkustajaa.

Acapulco - Filippiinit

Acapulcon jälkeen galleoni suuntasi etelään ja purjehti rinnakkaisten välillä 10 ja 11. Sitten hän asetti länteen, kunnes hän saavutti Marianaseen, missä heille annettiin vettä. Niistä saarista hän meni Cavitelle, jo Filippiineillä.

Tämä 2 200 liigan matka oli melko hiljainen. Kahden kuukauden aikana tuulet työnsivät laivaa pehmeästi.

Tornaviajen reitti

Tornaviaje oli hyvin erilainen, kun matkan Amerikasta Aasia. Vain poistua Filippiinien saaristosta saarillaan matkakuukauden ja suuren kokemuksen lentäjä oli välttämätöntä.

Paras reitin löytämiseksi Urdaneta lähti Cebua kohti Meksikoa vuonna 1565. Sitten hän päätti ohjata aluksen pohjoiseen hyödyntääkseen länsituulia ennen kääntymistä itään. Ohjaus oli menestys ja pääsi nykyiseen Kaliforniaan, josta hän meni Acapulcoon. Tällä menestyksellä oli korkea hinta, koska suurin osa miehistöstä kuoli matkan aikana.

Siitä hetkestä lähtien Nao de China lähti Manilasta ja purjehti saariston sisämeren läpi, kunnes hän kosketti viimeistä satamaansa, San Jacintoa. Siellä aloitti varaukset ja uskalsi merelle.

Seuraava reitin kohde oli Japani, missä alus otti Kuro Shivo -virran virran. Vuonna 1596 japanilaiset kuitenkin vangitsivat yhden aluksista ja espanjalaiset muuttivat reittisuunnitelman: ensin kaakkoon 11 asteeseen, nousivat sitten 22: een ja lopuksi kello 17.

Kuro Shivo -virta

Kun he ylittivät San Bernardinon salmen, La Nao asetti kohti Las Marianasia. Sieltä hän suuntasi itään hyödyntäen virtauksia.

Galleon saapui Amerikkaan Kap Mendozan huipulle, josta he rajoittivat rannikkoa, kunnes he saavuttivat sen lopullisen määränpäänsä.

Voi palvella sinua: Lise MEITNER

Yrittääkseen välttää reitin vaaroja, alusten piti aloittaa Manilasta heinäkuussa tai viimeistään elokuussa. Jos se ei ollut mahdollista, matkan piti peruuttaa kyseinen vuosi.

Mitä tuotteita La Nao de China kuljetti?

Tätä reittiä peittäneet galleonit rakennettiin Filippiinien puun kanssa. Suurempien joukossa käsitys, jonka pituus oli välillä 43 - 49 metriä, ja siunattu kolminaisuus, jonka pituus oli 51,5 metriä, erottui.

Alicantessa siunatun kolminaisuuden rouva rouva

Nämä alukset kuljettivat paljon tuotteita. Niiden luonne vaihteli, koska se oli matka Filippiineille tai Tornaviajelle.

Yleisempiä tuotteita

Manilasta aloitettuja aluksia oli ladattu tuolloin eksoottisiin tuotteisiin ja jolla oli suuri kysyntä Euroopassa. Niiden joukossa olivat Ceilánin, Java- ja Las Molucasin (pippuri, kaneli ja neilikka) mausteet; silkki; posliini; Lacas ja Motherperlas; norsunluu; Matot; ja puuvillatekstiilit.

Samoin oli myös yleistä, että kiinalaiset käsitöt kuljettavat Ming -dynastian maljakoita, japanilaisia ​​miekkoja tai persialaisia ​​mattoja.

Vastakkaiseen suuntaan, Acapulcosta Manilaan, alukset olivat täynnä lähetyssaarnaajia, kauppiaita, sotilaita ja kuninkaallisia upseereita. Yhdessä näiden matkustajien, hevosten ja lehmien ja useiden kasvilajien kanssa myös lastattu, kuten tomaatit, paprikat, sokeriruo'ot, tupakka, kaakao ja maissi.

Toisaalta tämä reitti ei ollut hyödyllinen vain näiden tavaroiden kuljettamisessa. Kaksi ja puoli vuosisataa matkaa oli tärkeä kulttuurinen, sosiaalinen ja uskonnollinen vaikutus, koska näiden kahden alueen välinen yhteys aiheutti gastronomisia, taiteellisia, uskonnollisia ja jopa räätälöityjä vaikutuksia tapojen vaihtamiseen.

Käyttövuodet

San Diego, yksi reitillä käytetyistä galleoneista. Laivanhirko oli vuonna 1600 taistelussa hollantilaisten kanssa

Nao de China tai Galeón de Manila juoksivat noin 250 vuotta. Tuona aikana reitin vaarat aiheuttivat 30 galleonin menetyksen.

Tämä kaupallinen palvelu vihittiin käyttöön vuonna 1565 sen jälkeen, kun tornaviaje löydettiin tai palautettiin reitti uuteen Espanjaan Filippiineiltä. Vastakkaiseen suuntaan, Amerikasta Filippiineihin, reitti oli jo tiedossa vuodesta 1521.

Voi palvella sinua: 10 ensimmäisen maailmansodan seurausta

Viimeinen Filippiineillä rakennettu galleon oli Sacra Familia, joka teki ensimmäisen matkansa vuonna 1718, joka teki matkan hyvin 1800 -luvulle.

Reitti alkoi vähentyä vuonna 1765, kun suorat matkat alkoivat tehdä Espanjasta Filippiineille merivoimien aluksilla. Näillä matkoilla oli Manila -kauppiaiden vastustus.

Muut Carlos III: n julistamat lainsäädäntömuutokset vapaakaupan lisäämiseksi aiheutti palvelun jatkuvan merkityksen menettämisen.

Meksikon itsenäisyys

Meksikon itsenäisyyden sodan alku oli lopullinen, jotta reitti katoaa. Vuonna 1811 Magallanes -fregatti saapui Acapulcoon, joka oli ladattu tuotteilla, mutta ei pystynyt ladata niitä ja joutui perustamaan San Blasiin. Vaikka siellä hän pystyi ladata, hänen lastinsa myytiin erittäin alhaisella hinnalla.

Tilanteesta keskusteltiin Cádizin Cortesissa, joka lopulta päätti lopettaa palvelun ja antaa filippiiniläisille kauppiaille käyttää yksityisiä aluksia käydä kauppaa Acapulcon ja San Blasin kanssa.

Kun Fernando VII palasi Espanjan valtaistuimelle, Filippiinien galleonin tukahduttaminen ratifioitiin. Espanjalaiset ohjasivat kaupallisen liikenteen El Callaon ja Guayaquilin satamiin, jotka kuuluvat sitten uuteen Granada Viceroyaltyyn.

Manilan viimeinen Galleon -matka tuli Manilaan Acapulcosta vuonna 1815. Laiva saapui ilman tavaroita, koska Meksikon kapinalliset olivat vaatineet lastin.

Viitteet

1. Rioja, José Ángel. Manilan Galleon, yritys, joka rikastutti Espanjan valtakuntaa. Saatu Elmundolta.On
2. Ferragut, Mariano Juan. Manilan Galleon. Palautettu merivoimista.puolustava.Hölynpöly.On
3. Gómez, Santiago. Manilan galleon 1700 -luvulla. Filippiinien ura -alukset. Saatu kaikkialta.On
4. Borja, Rodrigo. "Kiinan Nao", joka liittyi Acapulcon itään. Saatu Amuraworldilta.com
5. Efe. Manila Galleon, Espanjan kauppareitille, joka yhdisti 3 maanosaa. Saatu EFE: ltä.com
6. Enyclopaedia Britannica -toimittajat. Manila Galleon. Saatu Britannicalta.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigointi ja Manila -galleonien postitus. Saatu Guampsediasta.com